截至2013 年末,中国铁路已建成一个总里程约10,000 公里的高速铁路(高铁)网。中国的高铁网络建设速度很快,而且与其他国家类似的项目相比,单位成本相对较低。本报告研究了此次高铁的发展、单位建设成本及其主要的成本构成。同时,也给出了中国高铁相对较低的建设成本的原因。
By the end of 2013, China railway had built a network of about 10,000 route-km of high-speed railways (HSR). The network has been built rapidly and at a relatively low unit cost compared with similar projects...
在过去几年里,中国的铁路行业建设了惊人数量的大型、复杂的铁路项目,其中有许多项目,如高铁线路,采用了世界最新的技术。世界上其他任何国家一般都达不到这么快的建设速度。本文作者分析阐述了取得这一成就的三大主导因素:一、责任、权利和资源获取都集中于一个机构;二、强大的技术能力和作业流程;三、整体计划所产生的标准化和规模经济效应。本文同时指出这种全力以赴的项目实施速度是否会给项目生命周期的整体成本和基础设施的可靠性造成不利影响,尚未可知。
在过去几年里,中国的铁路行业建设了惊人数量的大型、复杂的铁路项目,其中有许多项目,如高铁线路,采用了世界最新的技术。世界上其他任何国家一般都达不到这么快的建设速度。本文作者分析阐述了取得这一成就的三大主导因素:一、责任、权利和资源获取都集中于一个机构;二、强大的技术能力和作业流程;三、整体计划所产生的标准化和规模经济效应。本文同时指出这种全力以赴的项目实施速度是否会给项目生命周期的整体成本和基础设施的可靠性造成不利影响,尚未可知。
A high-speed rail service can deliver competitive advantage over airlines for journeys of up to about 3 hours or 750 km, particularly between city pairs where airports are located far from city centres...
This Note compares the development of highway and railway infrastructure in India and China during 1992 and 2002. It examines key strategies pursued by the countries including China's highway financing...