Kopits和Cropper根据1963年至1999年间88个国家的固定样本数据，考察了收入增长对交通事故死亡率、平均汽车致死率和摩托化水平(汽车/人口)的影响。他们特别考查了死亡人数/人口、汽车/人口和死亡人数/汽车的固定效果模型，并用这些模型预测了截至2020年的交通事故死亡人数和汽车存量。 汽车致死率和人均收入之间的关系先是随着人均收入的增长而上升，在达到顶峰之后，就开始下降。这是因为在低收入水平上，汽车的增长速度超过车均致死人数下降的速度。在较高的收入水平上，情况则相反。在车均致死人数达到顶峰时，收入水平大约相当于按1985年国际水平计算的8600美元。在这一收入范围内，其它外部效应(如大气和水污染)已经达到高峰。 对未来交通事故死亡率的预测表明，在2000年至2020年间，全球道路死亡人数大约会上升66%。然而，这一数字反映了世界上不同地区截然不同的比例变化，即高收入国家死亡率下降28%，而中国和印度的死亡率大约分别增长近92%和147%。作者还预计，截至到2020年，发展中国家的交通事故死亡率将上升到2/10000人，同时高收入国家的死亡率将下降到1/10000人以下。
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2003/04/30
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政策研究报告
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WPS3035
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2010/07/01
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Traffic fatalities and economic growth
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per capita income