阿根廷的交通部门改革政策是市场内竞争和通过特许经营权促进市场发展的混合运用。能力增强了, 需求增加了, 而价格和服务得到改善。公共融资没有被取消，但大幅度减少。 当阿根廷在1989年开始进行交通部门改革时, 它几乎没有模型可遵循。它在拉丁美洲国家是第一个私有化其城市间铁路的国家, 明确组织交通业竞争, 并授予私营部门特许经营权以经营其地铁。它是继(日本之后) 第二个私有化其城市轻轨铁路的国家，并在发展中国家中是首批授予私营营运商道路特许经营权的国家之一。 阿根廷经验表明交通私有化和放松管制提供可以向用户提供的效率。尽管有未预期的高额剩余补贴要求, 但财政成本更低、服务得到改善和出现了新投资。 阿根廷的十年经验表明改革过程是边做边学。没有经验的监管机构很快面临控制垄断权和为私营投资提供长期激励机制的挑战。设计可持续改革要求政府承诺，使其在行业中的作用最小化。并遵循其最初对用户和特许权受让人的承诺 阿根廷了解到建设监管合同所需监管能力的重要性，尤其是当需求和成本情况很不确定，而再谈判是大胆改革的结果时。...
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1999/11/30
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政策研究报告
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WPS2249
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2010/07/01
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Argentina's transport privatization and re-regulation : ups and downs of a daring decade-long experience
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European Bank for Reconstruction and Development